S 1000 RR

So baut man Superbikes! Die BMW S 1000 RR.

Wenn wir ein Superbike bauen, dann ohne wenn und aber – und hier ist es: Racing-Power, neuester Stand. Alu-Chassis, radiale Bremsen, super-raciges Tail-up – Nose-down Design, scharfe Farben, die derzeit ultimative Kombination elektronischer Fahrassistenzsysteme: Das erste, echte Race-ABS, u.a. mit einem Modus nur fürs Vorderrad, eine schräglagenabhängig Schlupf zulassende Dynamische Traktionskontrolle (DTC). So leicht war so eine Power noch nie beherrschbar!

Und das gilt für öffentliche Straßen genauso wie für die Piste. Die "RR" spiegelt die reine Lehre der Rennstrecke wider - nur dass man hier einfach ein Kennzeichen anschrauben kann. Und einen Motor hat, auf den nicht nur wir stolz sind, sondern vor allem unser Motorsport Team.

Das muss drin sein!

Geschwindigkeit braucht Kontrolle. Und die erfinden wir fürs Motorrad seit über 20 Jahren immer wieder neu. In der S 1000 RR steckt ein Meilenstein der elektronischen Fahrunterstützung: ein sehr leichtes Race-ABS (2,5 kg!), das sich mit einer sehr effizienten Dynamischen Traktionskontrolle DTC kombinieren lässt – 2009 einzigartig (Sonderausstattung).

DTC – die Traktionskontrolle, die perfekt regelt und kaum zu spüren ist.

Dynamisch, also je nach Geschwindigkeit und Schräglage und gewähltem Modus (Rain, Sport, Race oder Slick), arbeitet dieses zuverlässige Feature besonders effizient – weil es genau darauf hin entwickelt wurde, auf der Straße genau so gut wie auf der Rennstrecke zu funktionieren.

Die radial montierten Brembo Bremssättel, die einfach dran gehören.

So muss ein Superbike heute bremsen. Und: direkt auf die Felgen montierte Bremsscheiben sehen nicht nur gut aus, sie verringern auch die ungefederten Massen.

Ein Motor, der nur begeistert.

Extremes Bohrung-/Hubverhältnis (80x49,7mm), schlepphebel-betätigte Ventile für hohe, stabilste Drehzahlen, schmale Bauart und niedriges Gewicht – ein echtes Kraftpaket, das nicht nur oben raus seine Muskeln spielen lässt.

Ein Design, das mehr kann als "nur" gut aussehen.

Ruhige Kopfhaltung aufgrund geringster Verwirbelungen hinter der Verkleidung durch intelligent platzierte Schlitze, optimale Umströmung von Fahrer und Maschine für Stabilität bei Topspeed, effiziente Durchströmung für maximale Kühlung. Kombiniert mit vielen markanten Designelementen – so macht man das.

Sportlich sitzen mit neuen Vorzeichen.

Wer schnell sein will, der muss eine entspannt-sportliche Sitzposition haben – nur dann konzentriert man sich aufs Wesentliche: maximalen Fahrspaß bei perfekter Kontrolle! Dafür muss man locker auf dem Bike sitzen, weil das alles andere leichter macht. Vorbei die Zeiten des harten Zusammenfaltens auf der Maschine – heute sitzt man mehr "im" als auf dem Bike.

Technische Daten der BMW S 1000 RR

Bauart	Wasser-/ölgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, vier Titanventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen
Hubraum	999 ccm
Bohrung x Hub	80 mm x 49,7 mm
Leistung	142 kW (193 PS) bei 13.000/min
Drehmoment	112 Nm bei 9.750/min
Verdichtung	13 : 1
Gemischaufbereitung, Motorsteuerung	Elektronische Einspritzung, digitale Motorelektronik mit integrierter Klopfregelung (BMS-K+)
Getriebe	klauengeschaltetes Sechsgang-Getriebe mit Geradverzahnung
Sekundärantrieb	Kette
Rahmen	Aluminiumverbund-Brückenrahmen, Motor mittragend
Vorderradführung	Upside-Down Teleskopgabel Ø 46 mm, Zug- und Druckstufe einstellbar
Hinterradführung	Aluminum-Zweiarmschwinge, Zentralfederbein, Zug- und Druckstufendämpfung high und low speed einstellbar
Federweg v./h.	120 mm / 130 mm
Radstand	1.432 mm
Reifen vorne	120/70 ZR 17
Reifen hinten	190/55 ZR 17
Bremsen vorne	Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben, 4-Kolben Festsattel, Durchmesser 320 mm, 5 mm dick
Bremsen hinten	Einscheibenbremse, Ein-Kolben Schwimmsattel, Durchmesser 220 mm, 5 mm dick
Sitzhöhe bei Leergewicht	820 mm
Trockengewicht	183 kg
Tankinhalt	17,5 l
Fahrzeugpreis	15.800,00 EUR*
*Ausstattung gemäß Serienumfang, unverbindliche Preisempfehlung ab Werk ohne Überführungskosten inkl. 19% MwSt.