R 1200 RT
Touring erster Klasse hat für Zweizylinderfans ein einprägsames Kürzel – und das seit über 30 Jahren: RT. Wohl kaum eine andere Bezeichnung hat Fernreisenden schon immer ein Motorradkonzept suggeriert, das von vorn bis hinten durchdacht ist: besten Wind- und Wetterschutz, optimale Ergonomie, komfortabelste Bedienung kombiniert mit einem Spitzenfahrwerk, das mit den Sonderausstattungen ASC und ESA II* einzigartig ist.
Diese Merkmale markieren im Tourersegment eine, wenn nicht die innovative Messlatte. Auch wenn die R 1200 RT mit ihrem dynamischen, neuen Design eigentlich überall eine hervorragende Figur macht – alles an der R 1200 RT signalisiert: gebaut für zigtausende Kilometer, am besten gleich am Stück.
Hinzu kommt diese faszinierende Mischung aus Charaktermotor und Big Bike Dynamik. Die typische Boxer-Souveränität wurde in der aktuellen Version nochmals gesteigert: Der Motor wird nun gekrönt vom radialen DOHC**-Ventiltrieb aus der HP2 Sport, hier allerdings mit drehmomentorientierter Auslegung, und ohne Einbußen bei der Laufkultur: maximales Drehmoment 120 Nm bei 6.000 U/min, Nennleistung weiterhin 81 kW (110 PS). Das bedeutet vom unteren Drehzahlbereich bis über die Mitte nochmals spürbar mehr Schub. Die neue Klappensteuerung in der Abgasanlage sorgt für einen dezent-dynamischeren Klang.
Und beim Thema Komfort punktet das als Sonderausstattung erhältliche neue Audiosystem mit dem innovativen Bedienkonzept Multi-Controller, das nahezu alle Befehle aus einer Bedieneinheit heraus erledigt.
Nur eins müssen Sie jetzt selbst tun – zur Probefahrt vorbeikommen.
Technische Daten der BMW R 1200 RT
| Bauart | Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, eine Nockenwelle, vier Ventile pro Zylinder, zentrale Ausgleichswelle |
| Hubraum | 1.170 ccm |
| Bohrung x Hub | 101 mm x 73 mm |
| Leistung | 81 kW (110 PS) bei 7.500/min |
| Drehmoment | 115 Nm bei 6.000/min |
| Verdichtung | 12 : 1 |
| Gemischaufbereitung, Motorsteuerung |
Elektronische Saugrohreinspritzung/digitales Motormanagement: BMS-K+ mit Schubabschaltung, Doppelzündung |
| Getriebe | klauengeschaltetes Sechsgang-Getriebe mit Schrägverzahnung |
| Sekundärantrieb | Kardan |
| Rahmen | zweiteiliges Rahmenkonzept aus Vorder- und Heckrahmen mit mittragender Motor-Getriebe-Einheit |
| Vorderradführung | BMW Motorrad Telelever; Standrohrdurchmesser 35 mm, Zentralfederbein |
| Hinterradführung | Aluminiumguss-Einarmschwinge mit BMW Motorrad Paralever; WAD Federbein, Federvorspannung mittels Handrad hydraulisch stufenlos einstellbar, Zugstufendämpfung einstellbar |
| Federweg v./h. | 120 mm / 135 mm |
| Radstand | 1.485 mm |
| Reifen vorne | 120/70 ZR 17 |
| Reifen hinten | 180/55 ZR 17 |
| Bremsen vo. | Doppelscheibenbremse, schwimmend gelagerte Bremsscheiben,Durchmesser 320 mm, 4-Kolben-Festsattel |
| Bremsen hi. | Einscheibenbremse, Durchmesser 265 mm, Doppel-Kolben Schwimmsattel |
| Sitzhöhe bei Leergewicht | 820 / 840 mm (niedrige Sitzbank: 780 / 800 mm, extra niedrige Sitzbank (einteilig): 765 mm, Tieferlegung: 750 mm, Komfortsitzbank: 785 mm) |
| Trockengewicht | 229 kg |
| Tankinhalt | 25 l |