Multistrada 1200

Ölwannenschutz

Das Motorrad verfügt über ausreichend Bodenfreiheit, um auch in unwegsamem Gelände sicher unterwegs sein zu können. Dank der gewichtsoptimierten Federelemente mit langen Federwegen und einem robusten und effizienten Ölwannenschutz aus Aluminium ist Off-Road Spaß garantiert.

Testastretta 11° DS

Der seit 2010 bei der Multistrada 1200 eingesetzte Testastretta 11° Motor wurde auf der Basis des Antriebs von Ducatis 1198 Superbike entwickelt, wobei durch die Reduzierung des Ventilüberschneidungswinkels von den für Sportmotoren typischen 41° auf 11° brillante Ergebnisse erzielt werden konnten und die Spitzenleistung zugunsten einer angenehmeren Laufkultur im mittleren Drehzahlbereich leicht gemindert wurde.

Mit der neuen Multistrada Familie wird die zweite Generation des Testastretta 11° DS Motors mit einer Reihe wichtiger Neuerungen für einen flüssigeren und kontrollierteren Lauf eingeläutet: Die Doppelzündung (DS) gewährleistet dank der beiden Zündkerzen pro Zylinder die vollständige Verbrennung in kürzester Zeit; in neuer Position angeordnete Einspritzdüsen beeinflussen direkt die thermisch stark beanspruchte Rückseite des Einlassventils und sichern somit die vollständige Zerstäubung des Kraftstoffs; ein Sekundärluftsystem - ähnlich dem der 1199 Panigale - optimiert den Motorlauf und reduziert gleichzeitig die zyklische Streuung der Verbrennung, ohne sich dabei auf die Emissionen auszuwirken. Die kontrollierte Zufuhr von Frischluft in das Abgassystem ermöglicht die vollständige Oxidierung heißer unverbrannter Gase und senkt erfolgreich den Kohlenwasserstoff- und Kohlenmonoxid-Gehalt der Abgase.

Mit einer Leistung von 150 PS, einem auf 12,7 kgm (124,5 Nm) gesteigerten Drehmoment und einem um 10% gesenktem Verbrauch (bei 90 km/h) setzt der Testastretta 11° DS Motor neue Maßstäbe für die Zweizylinder-Motoren von Ducati.

Getriebe und Sekundärübersetzung der Multistrada 1200 wurden hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und höherem Fahrkomfort durch geringere Vibrationen optimiert. Ein praktisches Beispiel dazu: Während das Superbike 1198 seine Höchstgeschwindigkeit im 6. Gang erreicht, erreicht die Multistrada 1200 diese bereits im 5. Gang.

Vacural® Gehäuse

In Sachen „Gewichtseinsparung" bleibt Ducati sich auch bei der Entwicklung des neuen Testastretta 11° DS Motors der zweiten Generation treu. Das Gehäuse wurde mittels Vacural Technologie (Vakuumdruckgussverfahren) hergestellt, wodurch beachtliche Gewichtseinsparungen und gleichzeitig konstante Wandstärken mit höherer Widerstandsfestigkeit erzielt werden konnten.

Power Modes

Dank des Ride by Wire-Systems stehen der neuen Multistrada 1200 drei verschiedene Motormappings zur Verfügung, welche die Leistungs- und Drehmomentabgabe regeln:

• 150 PS mit sportlicher Leistungsabgabe
• 150 PS mit progressiver Leistungsabgabe
• 100 PS mit progressiver Leistungsabgabe

Die strukturellen Besonderheiten der zweiten Generation des neuen Testastretta 11° DS Motors bilden im Zusammenspiel mit dem Ride By Wire-System den Ausgangspunkt, um das „Vier Motorräder in Einem"-Konzept zu erhalten.

Jeder Riding Mode ist auf ein Motormapping eingestellt, kann jedoch verändert und den individuellen Wünschen des Fahrers angepasst werden.

So kann der Fahrer beispielsweise im Riding Mode „Touring" zwischen den Mappings mit 150 PS und progressiver bzw. sportlicher Leistungsabgabe und dem Mapping mit 100 PS wählen.

Servounterstützte Anti-Hopping-Kupplung

Die Ölbadkupplung der neuen Multistrada 1200 bedarf dank eines integrierten Servosystems einer geringeren Handkraft am Kupplungshebel und bietet somit auch beim häufigen Schalten optimalen Komfort.

Des Weiteren verfügt die Kupplung über eine Anti-Hopping-Funktion, welche die Stabilität des Motorrads auch bei harten Bremsmanövern gewährleistet.

Auf 24.000 km verlängerte Instandhaltungsintervalle

Die neue Multistrada 1200 wurde entwickelt, um besonders lange Strecken in allen 4 Riding Modes zurückzulegen; nicht zuletzt deshalb war auch das Herabsetzen der Instandhaltungskosten und des Instandhaltungsaufwandes ein klares Ziel der Entwicklungsarbeiten.

Die Ergebnisse der minutiösen technischen Planung und des Einsatzes hochwertiger Materialien sind überragend: So muss zum Beispiel das Ventilspiel erst alle 24.000 km geprüft und eingestellt werden; das entspricht der doppelt en Laufleistung des Testastretta Evoluzione und stellt einen großen Vorteil für den Besitzer dar. Dies konnte vor allen Dingen durch die Effizienzsteigerung der Verbrennung sowie der Senkung der Betriebstemperatur des neuen Testastretta 11° DS Antriebs erreicht werden.

Und wenn die Freude am Fahren alles Weitere in den Hintergrund stellt, erinnert eine Anzeige im Cockpit an den anstehenden Service.

Sachs Monofederbein

Bei der hinteren Radaufhängung verbindet das Sachs Monofederbein die Schwinge mit dem linken Rahmenelement: Das Federbein ist in Vorspannung über ein hydraulisches System und in der hydraulischen Zug- und Druckstufendämpfung einstellbar. Ab 2013 wird eine progressive Feder verwendet, wodurch der Fahrkomfort - auch im vollbeladenen Zustand - spürbar erhöht wird.

Der Federweg von 170 mm stellt alle anderen Motorräder, die ausschließlich für die Nutzung auf der Straße ausgelegt sind, in den Schatten und bietet den besten Kompromiss zwischen der Dämpfung von Unebenheiten abseits befestigter Straßen und der Präzision für Fahrten auf Asphalt.

Gitterrohrrahmen

Das „Rahmenschema" sieht einen vorderen Gitterrohrrahmen aus Rohren mit großem Durchmesser und geringerer Wandstärke vor, sowie zwei zentrale Gusselemente und zwei seitliche hintere Elemente aus verschweißten Rohren, die in einem tragenden hinteren Bauteil aus mit Glasfaser durchsetzten Technopolymer ihren Abschluss finden.

Als Folge weist der neue Rahmen im Vergleich zu dem der Multistrada 1100 eine erhöhte Torsionsfestigkeit (+ 19%) und Biege-/Torsionsfestigkeit (+ 11%) auf.

Leichte Bauteile

Das Augenmerk auf die Gewichtseinschränkung ist immer schon eine Konstante bei der Entwurfsplanung aller Ducati Motorräder. Das Gewicht ist der erste „Dreh- und Angelpunkt" um das Maximum in Sachen der dynamischen Leistungen und Sicherheit aus einem Fahrzeug herauszuholen: Ein leichteres Motorrad unter Beibehaltung der anderen Bedingungen gewährleistet einen kürzeren Bremsweg, beschleunigt schneller und schlägt mit einem minimalen Kraftaufwand eine andere Richtung ein. Jedes einzelne Bauteil wurde daher mittels Ableitung der Form von der Funktion entworfen und entwickelt, wobei stets nach dem Wesentlichen gestrebt wurde, ohne dabei die Aspekte wie Festigkeit und Ladevermögen des Motorrads aus den Augen zu verlieren.

Die Multistrada 1200 bringt damit ein Trockengewicht von 194 kg auf die Waage (Gewicht der Version S Pikes Peak) und ist damit sehr viel leichter als jede andere, heute auf dem Bezugsmarkt verfügbare Straßen-Enduro, Touring oder Sport Touring.

Einarmschwinge

Die Einarmschwinge ist wohl das mechanisch „edelste"" und gleichzeitig komplexeste Bauteil der neuen Multistrada 1200. Sie wurde aus einem einzigen, im Konkillenguss gefertigten Teil realisiert und besteht aus 4 miteinander verbundenen hohlen Komponenten. Sie wurde maschinell gefertigt und lackiert. Das Ergebnis ist ein exzellentes Bauteil, das Schönheit und Funktionalität vereint, wahrlich eine Bereicherung für die Multistrada 1200 darstellt und eine hervorragende Straßenlage gewährleistet.

Marzocchi Gabel

Die Basisversion sieht eine Upside-Down-Gabel von Marzocchi mit 50 mm Standrohren mit geschmiedeter Aufnahme und diversen Einstellmöglichkeiten (Federvorspannung, hydraulische Zug- und Druckstufendämpfung in beiden Holmen) vor. Der Federweg von 170 mm stellt alle anderen Motorräder, die ausschließlich für die Nutzung auf der Straße ausgelegt sind, in den Schatten und bietet den besten Kompromiss zwischen der Dämpfung von Unebenheiten abseits befestigter Straßen und der Präzision für Fahrten auf Asphalt.

Ergonomie

Da zu ihrer besonderen Charakteristik der Faktor zählt, ein perfektes Motorrad für den Touring-Einsatz im weitesten Sinn zu sein, wurde die Multistrada 1200 einer tiefgreifenden Entwicklungsarbeit sowohl auf dem CAD als auch im Rahmen zahlreicher Tests an ihren Prototypen unterzogen, so dass sie auch im vollbeladenen Zustand ein hohes Level an Komfort für Fahrer und Beifahrer bietet.

Hier wurde nicht nur für den Fahrer als auch für den Beifahrer ein ergonomisches „Dreieck" entworfen, um maximalen Komfort und Wendigkeit zu gewährleisten.

Ein „geräumiges" Motorrad, das zwei Personen sowie einem Topcase und zwei montierten Seitenkoffern problemlos Platz bietet.

Als weitere Bestätigung des „Multi-Charakters" der Multistrada 1200 wurde eine Ergonomie entwickelt und getestet, die auch ein eventuelles Lenken des Motorrads im Stand - wichtiger Faktor im Off-Road-Einsatz - erlaubt.

Sitzbank

Die Sitzbank der Multistrada 1200 vermittelt sofort ein Gefühl von Komfort und weckt die Reiselust. Ihre Sitzbänke für Fahrer und Beifahrer wurden voneinander unabhängig realisiert und mit einem besonderen Augenmerk auf ihre Form und Dichte des Polsterschaums entwickelt. Sie gewährleisten auch auf langen Strecken optimalen Komfort und erleichtern das stabile Abstützen am Boden bei stehendem Motorrad. Dazu reiht sich der optimal zur Sitzfläche angeordnete Beifahrerhaltegriff, der mit seiner großzügig geschnittenen Grifffläche einen sicheren und ergonomischen Halt ermöglicht.

Bosch-Brembo Bremsanlage

Die vordere Bremsanlage besticht durch radial verschraubte Brembo Bremssättel mit 4 Kolben mit einem Durchmesser von 32 mm und 2 Bremsbelägen, sowie durch radiale Bremszylinder mit einstellbarem Bremshebel und zwei Bremsscheiben mit einem Durchmesser von jeweils 320 mm. Die hintere Bremsanlage verfügt eine Bremsscheibe mit einem Durchmesser von 245 mm und einer Stärke von 5 mm, die mit einen Monokolben-Bremssattel von Brembo mit 34 mm Durchmesser arbeitet.

Die verwendeten Bauteile bieten die bestmögliche Bremsleistung, die in diesem Segment ihres Gleichen sucht - ein Merkmal jeder Ducati.

Die neue Multistrada 1200 ist darüber hinaus serienmäßig mit dem ABS-System der letzten Generation, dem Bosch 9ME, ausgestattet: Das Bremsen wird sicherer und wirkungsvoller - bei allen Bedingungen. Das ABS ist über das Cockpit abschaltbar und wird bei dem nächsten Key-On automatisch reaktiviert.

Vorderer Rahmenaufsatz aus Magnesium

Der vordere Rahmenaufsatz aus Magnesium leistet einen wichtigen Beitrag in Sachen Gewichtsminderung und wurde in einer Art und Weise gefertigt, die eine feste und sichere Abstützung für Scheinwerfereinheit, Cockpit und Verkleidung sichert. Die besondere Konstruktion dieses Bauteils ermöglicht eine Reduzierung des Gewichts in oben und frontal gelegener Position, wodurch die dynamische Motorradkontrolle um ein weiteres verbessert werden konnte. Dieses Element, obwohl unter der Verkleidung angeordnet und von außen nicht ersichtlich, wurde einer minimalistischen Detailpflege, auch aus ästhetischer Sicht unterzogen.

Einstellbares Windschild

Das Windschild der neuen Multistrada 1200 wurde vergrößert (+18 mm i.d. Höhe, + 43 mm i.d. Breite) und bietet nun noch effizienteren Windschutz. Das Windschild ist über einen neu designten Einstellmechanismus um 60 mm in der Höhe verstellbar und kann mit einer Hand, auch mit Handschuhen, schnell und bequem angepasst werden.

Stauraum

Bei der Planung der neuen Multistrada 1200 haben wir sämtliche Ansprüche unserer dynamischen Kunden mit Liebe zum Detail berücksichtigt:

Aus diesem Grund wurden bei der neuen Multistrada 1200 zwei praktische Staufächer integriert: Das vordere Fach mit Druck-Öffnung („Push-Push") befindet sich rechts vom Cockpit und bietet dank des verbesserten Fassungsvermögens genügend Raum für kleinere Gegenstände (Handy etc.), wohingegen das hintere Fach unter dem Beifahrersitz zu finden ist: Es besticht durch großes Fassungsvermögen (über 3 Liter) und bietet genügend Raum für Zubehörteile, das Anleitungs- und Instandhaltungsheft des Motorrads oder andere persönliche Gegenstände.

Ducati Traction Control (DTC)

Als Teil des „Ducati Safety Pack" (DSP) analysiert die Ducati Traction Control (DTC) in 8 einstellbaren Stufen (davon 4 innerhalb der Riding Modes) die Daten der Geschwindigkeitssensoren beider Räder, um bei auftretendem Schlupf am Hinterrad eingreifen zu können und somit Performance sowie Sicherheit des Motorrads maßgeblich zu verbessern.

Das in der Multistrada 1200 verbaute System wurde neu gestaltet, um dessen Eingriff so sanft wie möglich zu gestalten und mehr Gewicht auf die Verzögerung der Zündung zu legen. Bei auftretendem Schlupf reduziert das System das angelegte Drehmoment um bis 60%, indem die Zündung verzögert wird, wohingegen bei höherem Regelbedarf die Einspritzung unterbrochen wird.

Die innerhalb der Riding Modes voreingestellten Stufen der DTC können vom Fahrer nach Belieben geändert und im Setting-Menü gespeichert werden.

Bord-Steckdose

Bei der Multistrada 1200 sind zwei 12V Steckdosen auf beiden Seiten direkt unter dem Fahrersitz angebracht. Diese können für Zubehör bis insgesamt 8 A (mit Sicherung) genutzt werden, wie zum Beispiel Thermo-Kleidung, Sprechanlagen oder Ladegeräte von Handys. Für das GARMIN Navigationssystem ist ein Anschluss in Cockpit-Nähe vorhanden.

Ducati Safety Pack (DSP)

Die gesamte Familie der neuen Multistrada 1200 ist serienmäßig mit dem „Ducati Safety Pack" (DSP) ausgestattet, das Ducatis Bestrebungen nach mehr Sicherheit bekräftigt. Ziel des DSP ist es, maximale Kontrolle des Fahrzeugs und aktive Sicherheit während der Fahrt zu gewährleisten: Aus diesem Grund beinhaltet es das neueste Brembo ABS 9M3 mit 3 Mappings und die achtfach verstellbare Ducati Traction Control (DTC).

Sportliche 10-Speichen-Felgen

Die sportlichen Gene der neuen Multistrada 1200 werden besonders durch die schwarzen Leichtmetall-Felgen mit dem 10-Speichen-Design der 1199 Panigale hervorgehoben.

Neue LED-Scheinwerfer

Die Scheinwerfer der neuen Multistrada 1200 wurden im Hinblick auf Stil und Funktionalität überarbeitet und glänzen durch den umfassenden Einsatz der LED-Technologie: Das neue LED-Abblendlicht arbeitet zeitgleich mit dem traditionellen Fernlicht und steigert somit erheblich die Sichtbarkeit und die Beleuchtung im Dunkeln.
Darüber hinaus sind für die neuen Multistrada Modelle neu designte LED-Standlicher vorgesehen und eine Warnblink-Funktion, die durch drei Sekunden langes Halten des Blinkerschalters zur linken Seite aktiviert wird.

Bordcomputer

Der Bord Computer besteht aus zwei Teilen: einem breiten und gut einsehbarem LCD für die wichtigsten Fahrdaten und einem runden Punkt-Matrix LCD, das eine Reihe von Funktionen anzeigt - abhängig davon, ob das Motorrad steht oder fährt.

Darüber hinaus steht der Bord-Computer bei Betrieb über die Leitung der Datenkommunikation in ständiger Verbindung mit den anderen Steuergeräten des Fahrzeugs: Die spezielle Datenübertragung ermöglicht die „Echtzeit"-Information über eventuelle Funktionsstörungen und/oder Systemprobleme (Batteriestatus, Alarm, Fehler etc.)

Pirelli Scorpion Trail

Ducatis technischer Partner Pirelli hat das Projekt von Beginn an begleitet und in engem Co-Design speziell für die erste Multistrada 1200 und das „Vier Motorräder in Einem"-Konzept die Pirelli Scorpion Trail Bereifung entwickelt. Der „Pirelli Scorpion Trail" war der erste 190/55 Reifen für On-/Off-Road Einsätze, der aufgrund seines besonderen Profils, das nicht den Außenrand des Reifens trifft, eine verbesserte Stabilität und hohe Schräglagen wie ein echter Sportreifen und gleichzeitig die Laufleistung eines Touringreifens zu garantieren in der Lage ist. Die neue Mischung des Hinterreifens mit Komponenten der letzten Generation verleiht der neuen Multistrada 1200 maximale Traktion bei allen Witterungsbedingungen und erzielt das beste Verhältnis von Grip und Laufleistung.

Das Ergebnis ist ein Reifen der neuesten Generation: Der sportlichste Offroad-Reifen, der sich perfekt an die unterschiedlichsten Besonderheiten dieses Motorrads anpasst.

Bosch 9ME ABS

Die neue Familie der Multistrada 1200 ist mit der herausragenden Vorrichtung ABS Bosch 9ME ausgestattet, die Teil des „Ducati Safety Pack" ist. Diese unschlagbare Kombination aus Sicherheit und schier unglaublicher Bremskraft sichert kürzeste Bremswege und mehr Stabilität bei Bremsvorgängen. Innerhalb der Riding Modes sind drei verschiedene Konfigurationen des Systems verfügbar.

Mit Hilfe desselben Prozessors, der auch beim Superbike 1199 Panigale das ABS regelt, kann die neue Multistrada 1200 ab sofort mit einem optimierten Bremskraftverteilungssystem für die Riding Modes Urban und Touring aufwarten, das sich zudem den Fahrbedingungen der Riding Modes Sport und Enduro in weniger als einem Augenblick anpasst, wo nur ein sehr geringes Eingreifen des System gewünscht wird. Das Bremskraftverteilungssystem arbeitet mit vier Drucksensoren (angebracht an den Bremszylindern und in den Bremskreisläufen der vorderen und hinteren Bremssättel), um die Bremsperformance bei Betätigung der Vorderradbremse präzise zu analysieren und kontrolliert Bremsdruck an der Hinterradbremse anzulegen, und sorgt somit für mehr Stabilität bei Bremsvorgängen. Abhängig vom gewählten Riding Mode sorgt das ABS 9ME mit Hilfe einer „Anti-Lift Up"-Funktion für optimalen Kontakt des Hinterrades mit dem jeweiligen Untergrund.

Das System ist perfekt in die verschiedenen Riding Modes integriert und agiert auf drei unterschiedlichen Stufen. Bei Stufe 2 - für den Sport Modus - stellt es das Gleichgewicht zwischen Vorder- & Hinterradbremse her, ermöglicht das Steigen des Hinterrades und legt einen geringen Bremsdruck am Hinterrad an, wohingegen Stufe 3 die Optimierung des Bremskraftverteilungssystems für die Riding Modes Touring und Urban darstellt: Das Steigen des Hinterrades wird unterbunden und maximale Sicherheit gewährleistet. Stufe 1 bietet maximale Performance für den Off-Road Einsatz: Das Steigen des Hinterrades wird verhindert, wohingegen ein kontrolliertes Blockieren möglich ist.

All den Fahrern, welche die Leistungsgrenze des nicht unterstützten Bremssystems ausloten wollen, steht die Möglichkeit offen, das ABS direkt im Cockpit-Menü abzuschalten. Die erfolgte Abschaltung des ABS wird beim nächsten Key-On nicht beibehalten und kann nicht in den Riding Modes gespeichert werden.

Hands Free Start

Die Multistrada 1200 wird ohne mechanischen Zündschlüssel gestartet. Nähert sich der Fahrer mit dem elektronischen Schlüssel in der Tasche dem Motorrad, so erkennt dieses ab einer Entfernung von rund 2 Metern den Schlüssel-Code und erlaubt die Zündung. Ab diesem Moment genügt ein Knopfdruck, um die Zündung zu aktivieren und das Motorrad anzulassen.

Darüber hinaus ist ein elektrischer Aktuator für die Lenkersperre vorgesehen: Nach Abstellen des Motorrads kann die Lenkersperre mit nur einem Knopfdruck aktiviert werden. Die Lenkersperre gibt das Motorrad automatisch frei, sobald sich der Fahrer mit dem Schlüssel nähert.